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彩民网信誉平台靠谱,中国一汽为何选中拜腾,从它刚发布的首款SUV概念车了解一下?

[ 时间:2020-01-07 15:46:00 ]

彩民网信誉平台靠谱,中国一汽为何选中拜腾,从它刚发布的首款SUV概念车了解一下?

彩民网信誉平台靠谱,“苹果取消了手机键盘,从此颠覆智能手机行业,拜腾取消了中控台,将开启智能出行新时代。”在byton拜腾中国首映礼上,byton拜腾ceo兼联合创始人毕福康说道。

拜腾是谁?意欲何为?在此之前,笔者和大多数车迷们一样,对于“拜腾”二字只是略有耳闻,却联想不到任何有代表性的产品。这不奇怪,这家仅成立2年的造车新势力,今年1月初才在美国展出首作。

如果不了解拜腾汽车,那么单从毕福康上述话语也能捕捉到一点讯息,这家造车新势力有着“鸿鹄之志”,苹果iphone以全新的智能科技、创新的用户体验、更加简化的操作方式、彻底颠覆了整个手机行业;而拜腾汽车也想通过智能科技,改变传统汽车体验。

说白了就是比起驾驶乐趣,拜腾将更加注重驾乘乐趣,也就是用户体验方面的创新。

事实亦是如此,拜腾的品牌简介就表明了:“不是革新汽车,是让生活变得更加美妙。”此外,拜腾把旗下首款概念车的定位为“下一代智能终端”,没错,不是“汽车”,而是“智能终端”。byton拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士也表示,会始终贯彻“为用户提供愉悦的出行时光”的品牌理念。

从1924年雪佛兰推出第一台车载收音机汽车,到如今的车联网时代,车载系统已经发展了接近一百年的时间,那么,拜腾的“下一代智能终端”会以什么创新面目呈现出来?怎样为用户带来更智能愉悦的驾乘体验?

4月20日,byton拜腾携首款可驾驶概念车byton concept在北京正式发布,这是继1月拉斯维加斯国际消费电子展(ces)全球首秀后,byton concept 首次于国内公开亮相。在现场,笔者终于见识到拜腾的“下一代智能终端”,并亲身体验了一把。

byton concept是一辆豪华智能中型suv,未来量产版车型与概念车有85%的相似度。量产版计划在2019年上市,动力方面将提供两个版本的电池和续航选择:后驱版本采用71kwh的电池组,续航为400公里;四驱版本采用95kwh的电池组,续航可达520公里。在快充模式下,30分钟可充满80%的电量。

外观来看,新车设计前卫、动感精致,诸多高科技的细节特征,营造出十足的未来感;和纯电动suv 特斯拉model x相比,一点不落下风。byton concept车身长4.85米,宽1.96米,高1.65米,轴距长2.945米,对标的将是奥迪q5、宝马x3等车型。

外观酷炫并非byton concept的最大亮点,看到它的中控台,才会留下深刻的印象——长达1.25米的49英寸曲面超大显示屏取代了整个中控台,没有一个按键,视觉效果很是震撼。

全球首创49英寸共享全面屏

方向盘中间还配备了一块8英寸触控屏,让驾驶员轻触指尖即可实现远程操控共享全面屏,对车内环境进行设置,如温度、灯光及座椅调节。

全球首个驾驶员触控屏

这样的设计若真的在量产版车型上出现,或许也算是一种形式上的“创新”吧,毕竟至今没有哪家车企这么干过。

坐进车里的第一感觉是新奇,但新奇感没有保持太久,随之而来的是脑海里涌现的n个疑问:屏幕是不是太高,挡住了驾驶员的视线?会不会让驾驶员分心?实用性强吗?流畅吗?会不会非常耗电?坏了怎么维修?维修保养成本如何?等等。

暂时抛开疑问,环顾四周,原木地板、真皮座椅、全景天窗突出了高端品质。椅背上标志性的联接线以及座位扶手上精致的双缝线,byton concept的车内豪华感不错。

另外,平坦的车内地板,让车内乘客享有开阔的空间感受;独立可调节前后座椅,为车内每一位乘客提供个性化的专属体验;前排座椅可以各自向内旋转12度,方便车内乘客的交流互动。byton拜腾将是第一个将可旋转座椅进行批量生产的企业。就乘坐舒适度而言,byton concept的表现优于不少电动车。

当然,顾虑仍然挥之不去,既然byton concept主打的是“体验”,事不宜迟,赶紧上车试试吧。

这是个“体验为王”的时代,苹果iphone之所以能颠覆智能手机行业,不仅是因为其取消了键盘这么简单,更是本质上的革新——系统优化做得好、用户体验好,即使价格偏贵,仍有不少顾客愿意买单。 致力“让汽车生活更加美妙、愉悦”的拜腾汽车,绝不能以一块屏幕取代中控台了事,而要让用户切身感受到智能、方便、愉悦,企业才能在白热化的市场竞赛中逐得一席之地。

技术人员向我们介绍,byton拜腾支持五种维度的人车交互方式,包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合,为用户提供前所未有而直观便捷的驾乘体验。

人脸识别技术已经在很多领域得到应用,包括安检、交通安全、支付等等,拜腾将其放到了车上。镶嵌在b柱上的“面部识别”摄像头可识别用户信息,不但能够解锁开启车门,根据用户专属id记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节,这一功能将运用在量产车型身上。

同时,这些信息通过云端大数据,可传递到任何一辆同类车型上,为共享汽车打下基础。这一技术的bug或许就在漆黑的夜晚或伸手不见五指的雾霾天?因为摄像头看不到脸。

巨大的共享屏好不好操作才是大家最关心的问题,也是拜腾汽车一直强调的关键。byton life数字云平台能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互等五大交互方式。

说实话,体验下来难免令人失望,手势操作并不便利,系统没有那么流畅,功能也不多。看到专业技术人员都操作得这么艰难,那在驾驶时,乘员又如何完成这些抓取、滑动等动作。假使我买了这台车,真的觉得比普通汽车更加“智能、方便、愉悦”吗?未必,甚至恰恰相反。

总之,byton concept目前还处于一个“概念”阶段,改进的空间很大。拜腾表示,想把byton concept打造成为一部“轮子上的智能手机”,但笔者认为,只有当汽车进入高度或完全自动驾驶时代,才有可能实现这样的愿景,如今,中国的路况顶多支持l3级别(有条件自动化)的车型行驶。

byton concept量产车也将具备l3级别的adas(高级驾驶辅助系统)技术。同时,拜腾已与全球领先的自动驾驶技术公司 aurora达成战略合作,此项合作将帮助byton拜腾实现l4级别的自动驾驶能力,成为首批将l4级别自动驾驶汽车推向市场的车企之一,具备l4级别自动驾驶能力的拜腾概念车将于今年6月在上海发布。

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